Ferrari-Geld

Ferrari Daytona SP3 beim Goodwood Festival of Speed ​​(Foto von Martyn Lucy/Getty Images)

Es wird nicht lange dauern, bis das charakteristische Kreischen des V-12, das sagt: „Schau mich an, hier komme ich in meinem Ferrari“, durch das bescheidene Surren der elektrischen Energie ersetzt wird. Doch Analysten glauben offenbar nicht, dass dies ein Problem für den traditionsreichen Hersteller von Luxussportwagen für Superreiche sein wird.

Die jüngsten Finanzzahlen von Ferrari zeigen eine robuste Gesundheit und die Prognosen deuten auf ein anhaltendes Rentabilitätswachstum hin. Und laut Bernstein Research gibt es in riesigen Märkten wie den USA und China noch viel zu gewinnen.

Ferrari gibt nun bekannt, dass sein erstes Elektrofahrzeug im letzten Quartal 2025 vorgestellt wird.

Die internationale Bank HSBC sagte in einem Bericht, dass Ferraris bereinigtes EBIT (Gewinn vor Zinsen und Steuern) bis 2025 29,1 % erreichen wird, nahe am oberen Ende seiner Zielspanne von 27–30 % für 2026.

Im zweiten Quartal dieses Jahres stieg der Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 32 % auf 589 Millionen Euro (641 Millionen US-Dollar), obwohl 2 % weniger Autos verkauft wurden. Die Prognose für die EBITDA-Gewinnmarge des Jahres blieb unverändert bei 38 %, während die Gewinnprognose leicht auf 2,19 Milliarden Euro (2,38 Milliarden US-Dollar) bis 2,22 Milliarden Euro angehoben wurde, von der vorherigen Prognose von 2,13 Milliarden Euro bis 2,18 Milliarden Euro.

Nach dem Bericht zum ersten Quartal hatte Ferrari ein starkes zweites Quartal vorhergesagt, gefolgt von einer schwachen zweiten Jahreshälfte.

Seit der jüngsten Finanzmitteilung ist die Ferrari-Aktie vom Höchststand von knapp über 300 Euro Ende Juni auf einen Schlusskurs von 279 Euro am Freitag abgerutscht. Aber die Aktien haben von 190 Euro im letzten Oktober an kräftig zugelegt.

Ferrari sagte, dass die starke Gewinnentwicklung im zweiten Quartal durch die Verkäufe des Daytona SP3, des 812 Competizione und des SF90 gesteigert wurde.

„Dank eines robusten Auftragseingangs bleibt unser Auftragsbestand in allen Regionen und in der gesamten Produktpalette erstaunlich hoch“, sagte Vorstandsvorsitzender Benedetto Vigna den Analysten in einem Telefonat nach den Ergebnissen.

Ferrari 812 Superfast (Foto von Michael Dodge/Getty Images)

Daniel Roeska, Analyst bei Bernstein Research, sagte, dass die jüngsten Zahlen von Ferrari zeigen, dass das Unternehmen Wert auf Wert statt auf Volumen legt.

„Wir glauben, dass Ferrari damit im Jahr 2024 über den Erwartungen liegende Gewinne erzielen wird“, sagte Roeska.

Ferrari wird mit einer deutlich stärkeren Mischung ins Jahr 2024 gehen.

„Das Management hat klar zum Ausdruck gebracht, dass es nicht beabsichtigt, seine derzeitige theoretische Kapazitätsgrenze von etwa 15.000 vor 2026 wesentlich zu überschreiten. Dies veranlasst uns, unsere Volumenprognose im Geschäftsjahr 24 um 9 % auf 13.700 Einheiten zu senken, was etwas unter der Prognose für das Geschäftsjahr 23 liegt. Allerdings wird der robuste Mix die geringeren Volumenerwartungen mehr als ausgleichen“, sagte Roeska.

Der Verkauf des 4x4, 4-sitzigen 12-Zylinder-Purosangue im Wert von über 400.000 € (436.000 $) begann im 2. Quartal. Wenn Sie jetzt einen Purosangue (auf Italienisch Vollblut) bestellen, müssen Sie bis 2026 auf die Lieferung warten.

Der Purosangue gibt Ferrari eine neue Richtung vor und manche nennen ihn einen SUV. Dennoch hat er wenig mit Schlammsaugern wie dem Range Rover oder dem Toyota Land Cruiser gemeinsam und dürfte laut Third Bridge-Analyst Orwa Mohamad der erste Ferrari sein, der batterieelektrisch fährt.

„Die Einführung des Purosangue ermöglicht es Ferrari, in einem geschäftigen High-End-SUV-Markt mit Unternehmen wie (Bentley) Bentayga, (Aston Martin) DBX und (Lamborghini) Urus zu konkurrieren.“ Es wird nicht überraschen, wenn der Purosangue aufgrund seiner Plattformarchitektur das erste Modell wird, das elektrifiziert wird. „Unter dem SUV gibt es jede Menge Platz, um Batterien unterzubringen“, sagte Mohamad.

Mohamad sagte, Ferrari sei noch nicht auf der Überholspur für Elektrofahrzeuge.

„Ferrari hat nur langsam auf den Trend zu Elektrofahrzeugen reagiert und läuft Gefahr, gegenüber Konkurrenten wie Porsche und Lamborghini ins Hintertreffen zu geraten“, sagte er.

Ferrari SF90 Stradale (Foto von Martyn Lucy/Getty Images)

Laut Bernsteins Roeska wird eine starke Einführung eines neuen konventionellen Modells den Anlegern gefallen.

„Ferrari wird voraussichtlich irgendwann in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 einen V12 GT auf den Markt bringen, der den 812 Superfast ersetzen soll. Wir sehen auch, dass Ferrari jetzt bis zu 3.000 Purosangue-Modelle verkauft, zusätzlich zum Nachwuchs des 812 Comp. Produktion, Produktionsstart für den SF90 XX und den neuen V12 GT. Auch eine höhere Daytona SP3-Produktion könnte erreicht werden, da das neue E-Gebäude die Effizienz der bestehenden Hybridproduktion steigert“, sagte Roeska.

Roeska erhöhte seine Gewinnschätzung pro Aktie für 2024 um 7,4 %.

Roeska sagte, Ferrari kämpfe gegen die Konkurrenz, indem es neue Modellreihen von GT-/Sport-Hybriden produziert, um die Marke einem großen Kundenstamm zugänglicher zu machen und so mehr Verkäufe zu generieren. Und in den USA und China gibt es noch ungenutzte Umsätze.

„Das erneute Bewusstsein des Unternehmens, dass es mehr Kundensegmente zu bedienen gibt, könnte sich durchaus in Wachstum in Amerika und China niederschlagen. „Im Vergleich zu anderen Sportwagenherstellern scheinen China und Amerika unterbesetzt zu sein, und die Erweiterung der Produktpalette wird Ferrari dabei helfen, seinen Anteil in diesen Märkten auszubauen“, sagte Roeska.

Trotz all dieser positiven Einstellung gegenüber Ferrari zeichnet sich eine dunkle Wolke in Form von Aston Martin ab. Der legendäre britische Luxussportwagenhersteller hat eine Schuldenkrise überstanden. Es sieht nun so aus, als würde es wieder zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten werden, angeführt von seinem meistverkauften SUV DCX.