Die Geschwindigkeitsbegrenzung in Ohio könnte mit Ausnahmen auf allen Staatsstrecken und Kreisstraßen auf 60 Meilen pro Stunde erhöht werden

Ein Polizist zielt mit einer tragbaren Radarpistole auf ein Fahrzeug, das von einer Brücke kommt. Getty Images.

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Der Gesetzgeber in Ohio könnte die Geschwindigkeitsbegrenzung auf allen Staatsstrecken und Kreisstraßen von 55 auf 60 Meilen pro Stunde erhöhen, auf zweispurigen Straßen könnten jedoch möglicherweise bis zu 65 Meilen pro Stunde erreicht werden.

Sofern nicht anders angegeben, gilt auf den Autobahnen des Bundesstaates eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 Meilen pro Stunde. Robert Dennison glaubt, dass die meisten Menschen darin einen Vorschlag sehen.

„Die meisten Leute fahren sowieso so hohe Geschwindigkeiten“, sagte Dennison.

Ohios Gesetzgeber haben vorgeschlagen, die Geschwindigkeitsbegrenzung für alle Autobahnen außerhalb einer kommunalen Körperschaft, also Kreisstraßen und Staatsstraßen, von 55 auf 60 Meilen pro Stunde anzuheben. Dies gilt für jede qualifizierende Straße, für die nicht bereits eine andere gesetzliche Begrenzung gilt.

Der Gesetzentwurf gibt dem ODOT außerdem die Befugnis, die Geschwindigkeit auf zweispurigen Staatsstrecken nach einer technischen Studie auf 65 zu erhöhen.

„Die Zahl der Tickets wird sinken, aber die Versicherungsprämien werden steigen“, sagte Dennison.

Da die Menschen bereits fünf bis zehn Meilen pro Stunde über der Geschwindigkeitsbegrenzung fahren, würden durch zusätzliche fünf Meilen pro Stunde alle Geschwindigkeiten erhöht, fügte er hinzu.

Eine AAA-Studie aus dem Jahr 2021 kam zu dem Ergebnis, dass selbst eine zusätzliche Geschwindigkeit von fünf Meilen pro Stunde das Risiko einer schweren Verletzung oder eines Todesfalls dramatisch erhöht, nämlich von 60 % bei 50 Meilen pro Stunde auf 80 % bei 55 Meilen pro Stunde.

Die Ausbildungsleiterin der Pro Driving School, Mary Kaye Speckhart, geht davon aus, dass dieser Anteil zunehmen wird.

„Man muss aufpassen, je schneller man fährt“, sagte sie. "Geschwindigkeit tötet. Die meisten Unfälle ereignen sich, weil sie zu nahe sind … [Menschen] müssen ihren Abstand vergrößern.“

OCJ/WEWS wandte sich an AAA, um zu erfahren, ob sie die Auswirkungen von 60 Meilen pro Stunde untersucht hätten, aber das war nicht der Fall. Theresa Podguski, Direktorin für Legislativangelegenheiten bei AAA East Central, bestätigte jedoch Speckharts Besorgnis.

„Wir wissen, dass höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen die Vorteile verbesserter Fahrzeugsicherheit zunichte machen“, sagte Podguski. „Wir können gar nicht genug betonen, wie groß die Aufprallgeschwindigkeit bei einem Unfall ist.“

Je schneller ein Fahrer vor einem Unfall fährt, desto unwahrscheinlicher ist es, dass er eine überlebensfähige Geschwindigkeit erreichen kann, selbst wenn er vor dem Aufprall bremsen könnte, fügte sie hinzu.

Die Gesetzgebung habe gute Qualitäten, sagte Dennison und sei sich darüber im Klaren, dass eine Anhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung die Menschen schneller an ihr Ziel bringen werde.

„Es bringt Sie vielleicht eine Sekunde schneller ans Ziel als jemand anderes, aber manchmal ist es diese Sekunde wirklich wert?“ fragte Speckhart. „Ein Leben ist mehr wert, als schneller irgendwohin zu kommen.“

Das Transportteam des Senats teilte OCJ/WEWS mit, dass Gemeinden und Landkreise die Möglichkeit haben werden, die Geschwindigkeitsbegrenzung zu senken.

Bei all diesen Veränderungen fragte sich Speckhart, wer die brandneuen Straßenschilder im ganzen Staat bezahlen soll.

Laut der Legislative Service Commission könnten dem Ohio Department of Transportation zusätzliche Kosten für den Austausch/die Aktualisierung von Schildern auf den entsprechenden Autobahnen entstehen.

Die Hauptfinanzierungsquellen von ODOT sind Benzinsteuern auf Bundes- und Landesebene – es ist also wahrscheinlich, dass die Autofahrer für die Schilder zahlen werden.

Der Gesetzentwurf wird nächste Woche weiter verhandelt.

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von Morgan Trau, Ohio Capital Journal 17. März 2023

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Morgan Trau ist ein politischer Reporter und Multimedia-Journalist beim WEWS Columbus Bureau. Als Absolvent der SI Newhouse School of Public Communications der Syracuse University arbeitete Trau zuvor als investigativer, politischer und Faktenprüfer-Reporter in Grand Rapids, Michigan, bei WZZM-TV; ein Reporter und MMJ in Spokane, Washington bei KREM-TV, hat ein Praktikum bei 60 Minutes absolviert und für CBS Interactive und PBS NewsHour gearbeitet.